中国北京时间2月26日稍早信息，美国国家运送安委会（NTSB）周二凑合涉及到特斯拉Autopilot輔助技术性的致命性车祸事故举办第二次听证制度，虽然这个纯电动车生产商并未就2年多之前明确提出的第一条提议做出宣布答复 。
NTSB在17年提议包含特斯拉以内的汽车企业提升驾驶员輔助系统的延展性，以防被麻痹大意的驾驶员错用，并限定这种系统只有在其设计方案时对于的自然环境下应用。
包含大家、曰产、宝马五系以内的汽车制造商早已告之NTSB她们的系统将怎样保证驾驶员的参与性，并得到NTSB的认同。NTSB新闻发言人查尔斯·奥尼尔（Chris O’Neil）表明，特斯拉与承担监控安全性提议执行状况的NTSB高官沒有开展宣布沟通交流。
“这不是常态化，” 奥尼尔说，“大部分提议都是在要求的90天以内得到答复。”
特斯拉沒有对于此事置评，但表明对此Autopilot开展了一部分升级，向沒有集中注意力的驾驶员传出更经常的警示。
特斯拉的Autopilot无人驾驶功能及其别的要素（包含驾驶员走神和高速路基础设施建设）的功效将在周二举办的NTSB听证制度上开展核查，该听证制度调研了2019年三月在美国加州的山景城产生的撞车事故，那起安全事故导致38岁的iPhone技术工程师沃尔特·黄（Walter Huang）安全驾驶打开Autopilot的特斯拉SUV撞到了道路路桩，并不幸遇难。
该调研的意味着NTSB与特斯拉CEO埃隆·埃隆马斯克（Elon Musk）中间出现异常公布的焦虑不安关联。因为特斯拉在调研期内违反规定发布了相关碰车的信息内容，造成被NTSB移出本次调研，使彼此的矛盾做到巅峰。
伴随着无人驾驶作用在新车里愈来愈广泛，此次听证制度能够 为汽车制造业出示成功经验。别的几个汽车企业更为其车子配置了能够 出示全自动转为、加快和制动系统的技术性，一些汽车企业还安裝了保证驾驶员集中注意力的系统。通用性和斯巴鲁应用红外摄像头来追踪驾驶员头顶部和双眼的健身运动。曰产上年表明，该企业将在一套高速路辅助驾驶系统上包括相近的驾驶员监控器。
特斯拉表明，Autopilot提升了安全驾驶的安全系数，并提及了其一个季度公布的內部数据信息说明驾驶员在应用该作用时比在手动式安全驾驶时产生碰车的几率更低。该企业注重，在应用Autopilot时，驾驶员务必把两手放到汽车方向盘上并维持专注力。全套系统会对驾驶员是不是手握着汽车方向盘开展监控器。
该企业表明，她们早已调节了对于驾驶员两手离去汽车方向盘的姿势传出的警示，而联邦调查工作人员不正确地觉得此项作用非常容易被避开。
17年，NTSB规定特斯拉根据一些方式 来尽快保证驾驶员在应用Autopilot时集中化留意，进而告一段落对于Autopilot有关的致命性车祸事故的初次调研。它还号召各种汽车企业采取有效，将无人驾驶功能的应用限定为仅对于其设计方案的安全驾驶情景。
这种提议来源于该组织对2017年一场安全事故的调研，在该安全事故中，前美国海豹突击队工作人员约书亚·布郎（Joshua Brown）在应用Autopilot时在加利福尼亚州的高速路上撞上前边的一辆商业货车。该组织强调，布郎太过依靠小车的自动化技术作用，并且车里欠缺防护措施来避免专注力分散化，它是造成那起车祸事故的首要条件。
上年秋季，NTSB再度引入了2019年一月的一起车祸事故中涉及到的专注力不集中化和Autopilot设计方案难题，那时候特斯拉驾驶员在洛杉矶市周边的高速路上追尾事故了一辆原地不动的消防车救火。该组织表明，Autopilot的设计方案容许驾驶员已不关心路面。
在那一次撞车事件产生后，特斯拉表明已升级了Autopilot，能够 向不集中注意力的驾驶员传出更经常的警示。 奥尼尔称，该企业还一直与NTSB调研工作人员维持按时联络，并向该组织出示了相关其系统的信息内容。
“这并不可以替代对安全性提议的宣布答复。”她说，“这一程序流程致力于协助大家掌握她们为执行这种安全性提议采用了什么对策，及其她们在向着这一方位发展趋势的全过程中进度怎样。这还可以协助大家掌握别的提议是不是必需。”
山景城的调研纪录暗示着了NTSB在周二的大会上将会注重的好多个要素。在Autopilot起动并且以每钟头75公里的速率定速巡航时，沃尔特·黄的2017款特斯拉Model X加快并撞到了混凝土路桩。NTSB表明，车子数据信息显示信息驾驶员和车子的全自动系统均未在产生撞击以前释放制动系统。
沃尔特·黄在安全事故前埋怨说，Autopilot不断在同一条高速路上把其车子转为同样的地址。 NTSB公布的纪录显示信息，从他的特斯拉电子计算机上获得的数据信息确认，在致命性安全事故产生前四天也在同一地址发生了这类状况，几个星期前也在同一地址再次出现。
沃尔特·黄的特斯拉碰撞的混泥土行车道路桩的顶端本应装有撞击衰减器，进而消化吸收冲击力。但那处衰减器却在11天内毁坏，在沃尔特·黄碰车以前沒有获得美国加州的国家交通部的修补。
NTSB引证传输数据纪录说，沃尔特·黄在碰车产生前已经苹果apple出示的移动终端上打游戏。但NTSB表明，数据信息不显示出他对手机游戏的参加水平或碰车时是不是用两手握紧了该机器设备。
美国国家道路交通安全性管理处（NHTSA）的撞车事故调研工作人员早已对将会涉及到Autopilot的安全事故开展了14次调研，还对别的选用全自动安全驾驶系统的汽车制造商进行了11次调研。(思远)
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