据海外媒体报道，杰罗姆·盖奇(Jerome Gage)是英国网络约车Lyft企业的一名驾驶员，以往，在一个星期大概50个钟头的工作中后，他祛除成本费会赚900到1000美金。这周，伴随着英国绝大多数地域由于新冠病毒深陷封禁，对网络约车的交通出行要求也在挥发，他预估工作中更长的時间，收益也还不上以往的一半左右。
盖奇说，如果有这一挑选，他将已不虚度光阴，已不拿自身的身心健康探险，并申请办理失业救济金。但与受聘于餐饮店、酒店餐厅和零售企业的职工不一样，像Uber和Lyft驾驶员那样的外包工一般没法领到政府部门失业救济金或休企业的带薪病假。
UberCeo加拉·科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)上星期在与投资分析师的电話沟通交流中提及了这个问题，暗示着他的现行政策遭受了拘束，由于Uber驾驶员是单独外包工。她说:“这类状况毫无疑问说明了对W-2学生就业额外基础维护的不良影响。”
在周一给特朗普的一封信中，科斯罗沙希规定，一切经济刺激或与新冠病毒有关的法律必须“为单独外包工出示维护和褔利”，另外“还有机会从法律法规上为她们出示真实的安全防护网。”
Lyft一位女新闻发言人表达，她的企业也在促进将一切将要颁布的刺激性对策营销推广到驾驶员的身上，并表达，“在Lyft服务平台上，绝大部分驾驶员都用它来获得附加收益”，而不是将其做为一项关键工作中。
可是针对很多驾驶员而言，这个问题并并不是法律法规上的空白页。这是由于她们服务项目的企业沒有遵循目前的法律法规或组织要求。
最引人注意的实例产生在美国加州的，该州上年根据了一项法律法规，规定假如企业操纵职工的工作方式，或是企业聘请职工从业对公司尤为重要的工作中，企业就务必将职工分类为正式工，而不是外包工。
该法令身后的正当程序准备将该适用法律于Uber和Lyft的驾驶员，这将使她们有资质享有下岗褔利和区政府强制性要求的病事假。专家学者愿意这一表述。但上年年末，Uber对该法律法规进行了法律法规挑戰，俩家打的企业在10月的抵制投票活动中项目投资数千万美元，她们期待免去她们的法律依据。
此外，网络约车企业挑选不向政府报告驾驶员的收益，但它是顾主的责任。虽然这种企业的法律法规挑戰持续开演，但区政府无法准许很多驾驶员的下岗申请办理，伴随着她们的收益奔溃，有可能让千余人举步维艰。
监管下岗褔利的美国加州的学生就业内贸部新闻发言人洛雷·利维(Loree Levy)根据电子邮箱表达，因区政府欠缺薪水信息内容而沒有资质享有褔利的申请者能够跟踪，假如该单位觉得职工归类不正确，将开展调研并给与奖赏。她表达，该单位也调研了很多该类案子，但回绝表露是不是规定Uber和Lyft企业汇报驾驶员薪水。
顾主有责任向区政府失业险股票基金交款，但企业不那样做并不代表职工沒有资质得到褔利。美国加州的能够在晚点时期追责未执行的工资税责任。
Uber和Lyft回绝对美国加州的的状况置评，但俩家企业都公布，将向全国性范畴内被确诊身患新冠肺炎或被公共卫生服务组织规定防护的驾驶员出示薪资。
提起诉讼
谈判僵局早已引起了与日渐失落的驾驶员的挑明。3月11日，总公司坐落于墨尔本的上诉人刑事辩护律师香农·里斯-赖尔丹(Shannon Liss-Riordan)就驾驶员的学生就业情况向Uber和Lyft提到起诉，尝试驱使这种企业马上遵循该州的新法律法规，让驾驶员享有下岗褔利和带薪病假。
“十分悲剧的是，这类危機将会必须促进这种企业进一步遵循法律法规，并向驾驶员出示学生就业维护，”里斯-赖尔丹在一封电子邮件讲到。
她的起诉已经联邦政府人民法院待审。
虽然这种实例五花八门，但美国加州全国各地的驾驶员早已增加勤奋，规定Uber和Lyft为她们出示学生就业维护。盖奇参加的一个名叫“交通出行职工同盟”、由公会适用的机构周五刚开始释放求助信，规定网络约车企业遵循该州将驾驶员视作正式工的新法律法规。求助信早已搜集了6000好几个签字。
Lyft的驾驶员丽莎·奥珀报名参加了一个名叫“出租车司机同盟”的机构，该机构上周四在圣迭戈、洛杉矶市和美国旧金山举办示威游行。他说，她一般每星期工作中40到50个钟头，扣减花费后的收益为900到1000美金。她前一周赚了226美金，以后出自于对新冠肺炎的忧虑，她已不开车了。
“我不想冒这一险，”60岁的糖尿病人奥珀周五说。“病毒感染迅速散播，上星期我接的顾客有三四个人到干咳。”他说她一直带著深蓝色的手术口罩驾车，可是沒有购到N95口罩，专家建议这类防护口罩对阻拦病毒最有效。
奥珀说，她方案申请办理失业险，并期待得到失业保险金褔利，最少在上告后。“我觉得Uber和Lyft忽视法律法规，”他说。
也有纽约市
美国加州的并不是唯一一个Uber和Lyft驾驶员沒有获得学生就业维护的州。2018，纽约市失业险上告联合会——该联合会在该类难题上的最大行政许可事项组织——判决，三名Uber驾驶员及其全部“境遇类似”的驾驶员常有资质享有下岗褔利。
但美国纽约州并未规定Uber、Lyft和别的中小型零工经济企业意味着职工向其失业险股票基金(一笔将会最少使用价值数千万美元的额度)交款，另外也要明确什么驾驶员与上告联合会裁定中的驾驶员“境遇类似”。
到迄今为止，这种企业回绝向区政府汇报驾驶员的薪水，驱使驾驶员开展长达一个月的官僚资本主义程序流程，以证实她们的学生就业情况进而得到下岗褔利。Uber的一名高层住宅表达，该企业已在周末接到政府部门规定出示驾驶员薪水信息内容的恳求，并“有可能”遵循。
但是，Uber新闻发言人表达，该企业觉得上告联合会2018的裁定“唯一适用这三名上诉人”，由于Uber近些年更改了很多危害驾驶员的现行政策。
但纽约市刑事辩护律师妮可·索尔克(Nicole Salk)表达，她本人了解以往两年有几十名驾驶员被该州视作正式工，她曾为寻找下岗救助的驾驶员做了代理商。
索尔克说，难题取决于，当遭遇四风问题阻碍时，很多别的驾驶员早已放弃了这一全过程。“最少也有三份附加的问卷调查，”在最开始申请办理以后，“这必须几个月乃至几个月。”索尔克说，她意味着一名驾驶员在11月的第三周申请办理褔利，但并未进行申请办理全过程。
上年，联邦政府劳工部和区政府劳务关系联合会公布了调查报告，宣称外包工零工是合同工，而不是聘员，可是这种调查报告对监管下岗褔利的州组织沒有约束。
美国纽约州总督麦金尼斯·科莫的一名新闻发言人说，该州早已向美国白宫申请办理了灾祸下岗支援，此项支援能够为驾驶员和别的零工出示褔利。就美国国会来讲，它正着眼于一项超出1万亿美金的经济刺激法令，该法令将使一些褔利在全国性范畴内足以保持。
但据纽约出租车职工同盟(一个驾驶员消费者维权机构)的刑事辩护律师祖宾·苏莱尼(Zubin Soleimany)称，假如这一次经济刺激计划方案照料外包工，可是在一些出租车司机被视作正式工的州，驾驶员将会没法享有到此次褔利。
苏莱尼的团体已经促进纽约市加速这些寻找基本下岗褔利的人的申请办理程序流程，便于出租车司机能像别的职工一样立即接到这种褔利。“如今这是一个彻底不能接纳的結果，”她说。
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